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压缩天然气是比较安全的燃料 储气瓶出厂前要进行特殊检验
天然气汽车与汽油相比,压缩天然气本身就是比较安全的燃料,在安全性能方面主要有以下特征。
  燃点高:天然气燃点在650度以上,比汽油燃点427度高出223度,所以与汽油相比不易点燃。 
  密度低:与空气的相对密度为0.48,泄漏气体很快在空气中散发,很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高:可达130,比目前最好的97号汽车辛烷值高得多,抗爆性能好。
  爆炸极限窄:仅5~15%,在自然环境下,形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时,泄孔周围会迅速形成一个低温区,使天然气燃烧困难。
  其次,压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。 
  国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等,每个环节都形成了严格的技术标准。
  设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件,安全系数均选用1.5~4以上,在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀,控制系统中,安装有紧急断气装置。 
  储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后,还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验,合格后,方能出厂使用。
此外,天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。天然气的价格比汽油和柴油低得多,燃料费用一般节省50%左右,使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在,改车费用可在一年之内收回。 
  可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料,运行平稳、噪音低、不积炭,能延长发动机使用寿命,不需经常更换机油和火花塞,可节约50%以上的维修费用。
标准规范欠缺也是燃气汽车面临的难题。车用液化石油气加气站和车用压缩天然气加气站的设计规范、车用气体燃料LPG、CNG等国家标准尚未完成;在加气站建设和燃料质量的保证上还存在较多的问题;此外,中国在用的19万多辆燃气汽车的专用装置来自十多个国家,有几十种品牌,所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件。由于缺乏统一的标准,检验环节薄弱,不同程度上存在着安全隐患。
 
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